内燃机的救赎，48V微型油电系统节能顺畅好处多

2018年最红的科技，应该会是48V的微型油电系统，从宾士、BMW到AUDI今年都有48V的油电车型，而除了这些豪华品牌之外，连平价品牌VW、SUZUKI也有48V的微型油电系统。近年，随着电气化概念的推进，48V微型油电系统逐渐成为热门关键字，据悉48V微型油电系统最高可节能20%，它是如何办到的？48V节能的关键技术又有哪些？
关于48V微型油电系统的起源，最初是因为车子引擎配备怠速自动熄火装置，以便车子在走走停停的壅塞路段，比较不耗油或排放太多的废气，因此引擎怠速时会自动熄火，但引擎经常熄火再启动，使得行车节奏很不顺，而且对启动马达和电许多车主索性关闭它，因此就有工程师发想，推出48V的微型油电系统。它採用的是锂离子电池，取代传统的铅酸电池，同时利用BSG皮带驱动电动马达、ISG整合电动马达或ISA，与引擎并联，以代替传统的启动马达和发电机。
48V系统并非固定电压48V，而是最高电压48V，它的作动和引擎怠速自动熄火装置相似。48V微型油电系统并不是让启动马达介入点火，而是直接给予引擎一定的动力，直接将引擎转速拉高到正常怠速範围，不需要增加供油量来启动引擎，而能维持理想的油气混合比，进而降低油耗，也使起步更平顺。
48V微型油电系统在车子加速，也可以贡献一些扭力，因而引擎扭力输出也可以降低一些，因此油耗也因此而得脸改善。而在车子减速时，回收的煞车动能可以回收储存在电池里。
48V微型油电系统还有许多优点，像是宾士的S-Clas採用的48V微型油电系统，启动马达、水帮浦、油帮浦、空调压压缩机等引擎配件，全部採用电力驱动，产生的热少、燃烧效率提升。
另外，在增压器部分，宾士M256引擎在传统废气涡轮增压器之上，再加装一个电子涡轮增压器。在引擎进气增压，且增压效果不受引擎转速影响，直接由发电机的输出功率决定。显然这样高功率、高转速的电子增压器，传统配电系统是无法带动的。