菊岛壮游─Maserati GranTurismo MC澎湖

浏览量577 点赞629 2020-08-02
菊岛壮游─Maserati GranTurismo MC澎湖

虽然自 2007 年 3 月日内瓦车展全球首演至今,GranTurismo 这款 Maserati 目前旗下唯一的双门 GT 跑车,已经优雅地在车坛度过 11 年寒暑,但是拜依旧绝美的身形线条、双门跑车少见的标準 4 座设定,以及 Ferrari 所奥援的 4.7 升 V8 自然进气心脏所赐,GranTurismo 不但未曾减损过产品魅力,原厂甚至还在 2017 年的 6 月,又推出了这次总代理台湾蒙地拿特别安排我们跨海来到澎湖进行环岛壮游、里外又再次革新的小改款 GranTurismo MC,以及先前我们已经在海内外都试驾过的小改款 GranTurismo Sport,藉以延续它的产品生命週期。

不过,也由于确定将步入产品週期的下半场,所以 2017 年 6 月选在美国纽约证券交易所前亮相,并在接着举行的 2017 Goodwood Festival of Speed「速度嘉年华」正式发表的现行 2018 年式小改款 GranTurismo 车系,直接捨去了原本搭载 4.2 升 V8 自然进气引擎的入门车型,仅保留配置 4.7 升 V8 自然进气引擎的 GranTurismo Sport,并将原本称为 GranTurismo MC Stradale 的性能版本改名为 GranTurismo MC,简化编成并分进夹击这个成员越来越热闹的 GT 跑车市场。

所以虽然同属 2018 年式小改款 GranTurismo 车系,但是眼前这辆风韵犹存、传承 MC (MC 为 Maserati Corse 的缩写,corse 则是义大利文:赛跑之意) 竞技灵魂的 GranTurismo MC,在外观、内装的细节与悬吊的设定上,都与标準版 GranTurismo Sport 略有不同。

细节设定差异,验明 MC 性能版正身

首先在外型部分,目前定位在车系性能车型的 GranTurismo MC,虽然依旧可见和标準版 GranTurismo Sport 共用、造型源自 Alfieri 概念车的大型镀铬水箱护罩,重新设计的前/后保险桿及 LED 头灯组,但是车头的引擎盖已经换成中央附散热进气孔、与车身同色的碳纤维製品,前保险桿下方扰流底板也改为湛黑色配置,水箱护罩内的垂直格栅亦换上湛黑色直瀑式设计,三叉戟厂徽的下方则是保留了两条原厂之前为旗下搭载 4.7 升 V8 自然进气汽油引擎之车型所设计的专属红线点缀。

车侧与车尾方面,GranTurismo MC 叶子钣上的散热鳍孔及车窗饰条,也都採用了湛黑色的式样、呼应水箱护罩格栅的配色,C 柱上的三叉戟厂徽下方亦可见两条红线点缀,且搭载的是原厂型号 Trofeo 的 20 吋铝圈与钛银烤漆卡钳 (试驾车款已选配红色卡钳),与 GranTurismo Sport 标配型号为 Astro 的 20 吋铝圈及黑色煞车卡钳之标配设定皆有所不同,透过细节处的改变来加深其性能化车型设定。

此外,和小改款前名为 GranTurismo MC Stradale 的车型相比,小改款后车名更为简洁直接的 GranTurismo MC,车身尺码的长、宽与高,已分别由改款前的 4,933mm、1,915mm 与 1,343mm,调整成 4,920mm、1,915mm 及 1,353mm,轴距则是维持在 2,942mm 的设定,而且风阻係数还由 0.33Cd 进步至 0.32Cd,整体空力效应并提升了 10%。

维持标準 4 座规划、导入新时代中控介面

熟悉且依旧维持标準 4 座规划的跑车化座舱内,GranTurismo MC 不但沿用了首见于 2018 年式小改款 GranTurismo Sport 上的全新中控台,并换上新样式的石英钟,且中控台也嵌入了目前已是 Maserati 旗下全车系标配、萤幕为 8.4 吋的 MTC Plus (Maserati Touch Control Plus) 整合式资讯娱乐系统,不但可触控操作影音、行车资讯、车辆设定、旅程与导航,还具备 Apple CarPlay 智慧手机相容系统,其下还有恆温空调系统的设定旋钮,而且附 10 支喇叭的 harman/kardon 顶级环绕音响亦已列为台湾导入车型的标準配备。

由于中控台上的萤幕加大,所以原本改款前设计于萤幕左侧且垂直排列的 SPORT (运动模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式,以及 PARK OFF 及循迹系统关闭等按钮,在 2018 年式小改款 GranTurismo 与 GranCabrio 车系上,已经改为横置于排档鞍座的前方,使用上需要重新习惯;按钮的后方则为排档桿的位置,排档桿右方则为现行 Maserati 量产车上均可见的人体工学旋转钮,可快速操作音源、座椅通风/加热、导航与电台选择等。

而且为了强化性能诉求,在 GranTurismo MC 上,车顶内衬、仪表板、中央扶手与后扶手等处,都已改为包覆 Alcantara 类麂皮材质,并标配由 Poltrona Frau 皮革及 Alcantara 类麂皮混搭的 8 向电调桶型赛车座椅,头枕亦可见三叉戟浮雕,并配置同样由 Alcantara 类麂皮与皮革搭配包覆的三辐式运动方向盘,以及专属的 MC 式样铝合金脚踏板组。

至于空间表现方面,GranTurismo MC 不仅前座为两张电调桶型赛车座椅的规划,同样由 Poltrona Frau 皮革及 Alcantara 类麂皮混搭包覆的两张后座,也仍保有同级车最佳的头部与膝部空间,就连身高 174 公分的笔者也可以相当舒适的乘坐,后排座椅中央也备有扶手、空调出风口、置杯架与 USB 插槽,并没有因为较性能化的定位而牺牲壮游必备之乘坐舒适性。

独特且迷人的 NA 声浪,直觉化的热血操控

碳纤维引擎盖下,GranTurismo MC 则是配置与 GranTurismo Sport 一样、由 Ferrari 奥援的 4.7 升 V8 自然进气汽油引擎 (实际排气量 4,691c.c.),最大马力与最大扭力也同样是 460 匹与 53 公斤米,且均是搭载 6 速 ZF 手自排变速箱、维持后轮驱动设定。

不过,为了突显性能版车型的定位,在不同的调校下,GranTurismo MC 由静止加速至时速 100 公里已由 GranTurismo Sport 的 4.8 秒缩短至 4.7 秒,极速亦由 GranTurismo Sport 的 299 公里增加至 301 公里,跨过了「300 公里大关」的準超跑门槛。

再加上 GranTurismo MC 可在引擎转速 2,000 转时、输出高达 80%的扭力 (约 42 公斤米),而且大排气量自然进气引擎一向拥有线性的输出,所以无论随性漫步于狭窄古朴的澎湖老街,或是巡航于景色优美的环岛县道公路,你都不必担心突然涌现的力量会让车身过于活泼、动力释放的调性非常受控。

而且 GranTurismo MC 一样提供 SPORT (运动) 自排、NORMAL (标準) 自排、SPORT (运动) 手排,以及 NORMAL (标準) 手排和 ICE (增强型控制与节能) 共 5 种行驶模式,按下排档鞍座前方的「SPORT (运动)」按钮后,油门反应、换档速度、MSP 介入控制、排气阀门控制就会变成更即时、激进的设定,排气系统亦会在引擎转速超过 3,000 转后、让旁通阀门开启,回应饱满迷人、自然进气引擎独有的声浪与性能。

因此若在壮游途中遇到慢车挡道,只需切到 SPORT 模式,并透过方向盘后方的大型 Trofeo 换档拨片进行档位选择,就可以强制介入车辆动力的控制权,让它在任何你需要的时候补足所需转速、全力释放来自 Ferrari 的不羁与狂野,享受在安全极限下诱人不断推进的吸引力。

另外,强调性能化诉求的 GranTurismo MC,採用的是单一阻尼设定且略为偏硬之运动化悬吊 (GranTurismo Sport 则是搭配 Skyhook 电子悬吊) 系统,并换上了较 GranTurismo Sport 标配之轮圈轻 10%的 5 辐 10 爪设计铝圈,加上小改款后全车系都已改搭减重 15%的剎车卡钳,所以整体簧下重量再次获得了减轻。

因此 GranTurismo MC 不仅拥有比 GranTurismo Sport 更为直接、敏锐,极限也更高的操控反应和驾驶乐趣,在一般路面巡航时,也还是保有适当的行路品质、实用性和弹跳韧性,并不如想像中来得死硬没弹性,巧妙地将舒适性与运动化重新拿捏得更符合其「MC」的车名定位。

或许、与目前市场上马力动辄 500 匹的同级性能化 GT 跑车相比,GranTurismo MC 仍守着 460 匹/53 公斤米的帐面输出数据,也没有跟风般地导入后轮转向、侧滑控制与自动驾驶等新世代电子科技,但它绝对是小排量涡轮、Hybrid 油电混合动力,甚至纯电动跑车世代全面来袭前,最后一款採标準 4 座设定、底盘与动力输出已达完美平衡,且仍坚持配置大排气量 V8 自然进气心脏的正统 GT 跑车!

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