Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试

浏览量310 点赞104 2020-06-08

文 叶锦祥、图 Mini & 叶锦祥

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 约230.0万元
综合平均油耗 14.08km/L
上市时间 已完售
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 纯娱乐取向的性能钢砲,展现与赛车相近的驾驭环境
遗珠之憾 可以再让人亢奋些的排气声浪,限量两千部太抢手,国内买不到

原以为这次到西班牙Mallorca很单纯只开Mini Paceman,但出乎预料的是原厂居然还带来另一位神祕嘉宾,甫于2012巴黎车展发表的Mini John Cooper Works GP II,而且还安排在Circuito Mallorca赛道让我们充分体验其特点,极为轻巧的动态反应与赛车化底盘调校,甚至让我们可以紧盯Mini Challenge赛车背后,坚强实力让人爱不释手。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
限量是残酷的,在2006年日内瓦车展上,第一款以Mini John Cooper Works GP为名的梦幻Mini诞生了,性能全面提昇及全球仅限量两千部的特殊身分,让它成为Mini R53世代的极品,且甫推出便秒杀完售,让许多Mini迷们徒呼负负,而六年后的2012巴黎车展,Mini又再次套用同手法推出新一代Mini John Cooper Works GP II,再度完售让Mini迷只有望图兴叹的分,但也因此相对让此次试驾经验格外珍贵。
经过上午的Mini Paceman试驾,我们到达午餐地点,当工作人员叮咛请注意用餐时间以免错过下午Mini GP的赛道试驾,还搞不清楚状况的我们满脸问号,Mini GP?您指的是Mini JCW GP?亦或Mini Paceman的GP赛道试驾?当答案确定为──Mini JCW GP赛道试驾时,我们睁大双眼并露出难以置信的神情,可想而知此刻有多兴奋。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试Mini JCW GP外观主要採用了专属车身涂装与彩绘,前煞车冷却口及引擎盖进气口的高反差红色涂装是主要特徵。
一抵达赛道,红车白顶的Mini Challenge赛车与几部Mini JCW GP已待命等在那儿,即便受上午大雨的影响,每部车都有一定程度的污渍,但Mini JCW GP专属涂装、GP条纹、轮圈与尾翼,依旧令它显得神采奕奕,接下来让我们好奇的就是内装,只剩两张座椅的车舱会有何种风格展现?
门一开,中控檯、方向盘及座椅配置仍维持我们熟悉的制式扮相,不过已加入大量的红色车缝线点缀,排档头更使用红色饰盖而与内饰板的GP字样相呼应,在摩登形象中增添了几分火药味,将视线焦点转往后方,一根粗壮的红色结构桿取代了后座,其他则空无一物,完全的运动化取向,完全的赛车概念。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试前煞车使用对向六活塞卡钳及330mm通风碟,前避震器採用倒插式製品且车高降低了20mm。
过激
竞赛风味的浓烈展现

Circuito Mallorca的型态跟龙潭TIS有点类似,站在观众台的制高点就能够一眼看尽全场,且有几个高速弯角对前驱性能车来说颇具挑战性,让人全身都热了起来。雨刚停,跑道依旧湿滑,且Mini JCW GP配备的是兼具赛道用途的热熔胎,未达到工作温度反而会出现抓地力不足的情况,这在刚进入跑道时已有明显感受,还好有DSC动态稳定控制系统,让轮胎滑动情况得到抑制,但相对也让Mini Challenge前导赛车很轻鬆就拉开与我们的距离。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试车身侧面的GP式样专属车身条纹增加Mini JCW GP外观的辨识性。
它给我们的第一印象其实跟Mini Cooper S没有太大差别,只是避震器与减震弹簧的作动反应略硬一些,仍保有一定程度的舒适性,不过毕竟是在赛道上,很容易就逼出动态稳定控制系统与轮胎的极限,原厂当然已考量到这一点,为了让动力有更完整的能量输出,特别修改ASC(Automatic Stability Control)系统的工作条件,取消对引擎动力的控制权而只保留EDLC(Electronic Differential Lock Control)的控制能力,让Mini JCW GP在出弯时有更为充裕的能量展现。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试车侧下方面的裙角採用与JCW相同的製品。
第一圈,虽然可以感受到悬吊与动力的进步,但路面与轮胎抓地力不足的问题,让DSC(Dynamic Stability Control)系统介入的频率非常高,尤其是在髮夹弯时更为显着,不过随着胎温与抓地力的上昇,第二圈决定将DSC系统关掉,引擎能量已不再受到牵制,转速錶指针可奋力朝6500rpm红线区进逼,此时Mini JCW GP的出弯速度更快了,即便轮胎仍有些许滑移,但已处于可受控制的状态,让我们敢更大胆的催促油门,透过出弯时猛烈空转的前轮,让我们感受它仅需6.3秒就能完成0~100km/h加速实力,此时行进节奏已逐渐跟上前导车,甚至在髮夹弯时也能运用减速入弯的重心转移让后轮往外摆动,藉此抑制转向不足而提早加速出弯时机。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试Mini JCW GP专属空力套件主要在于车尾的后导流翼及分流器,可增加高速行驶的稳定性,排气系统也同样换上JCW製品。
驾驭一部手排车,想让动力衔接更顺、更快,就只有靠双手与双脚,并专注听着引擎声以作为判断转速及换档时机的依据,右手跟左脚奋力用最快速度踩踏离合器与推拉排档桿,让能量顺利传递至下一档以维持车速持续推昇,当然,Mini JCW GP的短行程排档结构与密齿比变速箱提供了许多帮助,必要时也可以运用半离合器的特性让引擎转速保持在有效动力带,这些技巧都能够增加车辆在进出弯角时的速度,这也是自手排系统所无法办到的地方。很快的,每人仅有的四圈试驾机会在短短十几分钟内便已经结束,但不愿就此离去的我们在场外拍照时却幸运的遇上了一位贵人,也因为他而与Mini JCW GP有了再次接触的机会。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 8分23秒
专属空力套件与纯粹的运动化

仔细比对Mini JCW GP与一旁的Mini JCW全系列车款,可明显看出两者之间的关係,不过Mini JCW GP已特别针对218匹马力及操控需求,採用专属底盘设定,尾门也装设JCW专为GP所设计的大尾翼,提供更高的下压力及稳定性。拆掉后座的Mini JCW GP只在车厢中加入一根强化刚性的结构桿,车身重心点当然也随着前后重量分配的改变而前移,会使后轮抓地力降低而造成转向过于敏锐,因此原厂除了换上高度降低20mm的强化减震弹簧,前避震器也使用可提高刚性的倒插式设计之外,还特别减少前悬吊束角(Toe in)并增加后轮倾角(Camber),让转向特性更趋于中性并展现更为稳定的动态表现,再加上赛道用Ecsta V700热熔胎,造出更犀利的过弯能力,让Mini JCW GP在纽柏林北跑道创下8分23秒的最快单圈时间,比上一代要快了18秒。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试内装并未有任何更动,黑色调搭配红色车缝线来强调跑格,为减低重量负荷,Visual Boost 6.5吋液晶萤幕并未纳入其中。
动力方面,Mini JCW GP同样配置代号N14B16A的1.6升直四涡轮引擎,以缸内直喷供油搭配Valvetronic可变气门扬程控制及双涡卷增压器,JCW版本已拥有211匹最大马力输出,原厂再针对GP版本的需求将最大马力输出提高至218匹,扭力方面则在1750~5750rpm间可持续供应 26.5kgm最大扭力,超增压更能够在2000~5100rpm的範围内爆发28.5kgm的峰值扭力,让Mini JCW GP仅需6.3秒就能完成0~100km/h加速,极速达到242km/h。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试前方两张跑车座椅为Mini JCW GP专属款式,以麂皮搭配真皮所包覆,在赛道上保有极佳的支撑性。
幸运
毫无保留的GP极限体验

在场外进行Mini Paceman拍照工作时,中午与我们一同用餐的Mini品牌最高主管Dr. Kay Segler开着Mini Goodwood出现了,他热情的询问Mini JCW GP表现如何?场面话是必定的,当然我们也趁机表示试驾时因跑道湿滑,开得不够尽兴,不像现在跑道已经乾了……他一听立即要我们等一下,只见他与某人交头接耳几句后,挥手要我们上车再次入场,这真是太幸运了。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试红色上盖的排档头也是Mini JCW GP在内装方面的特色所在。
乾地有着截然不同的性能表现,有如刀切豆腐的转向反应极为敏锐,感觉就像在驾驭一部赛车般爽快,当然,再加上对车辆与赛道的熟悉度愈来愈高,前头的Mini Challenge赛车已经无法像先前那样可以轻鬆甩开我们,从前导车不断加快的过弯速度可明显看出他对压力所作出的回应,试图运用赛车的优势在某些高速弯角甩开我们的纠缠,但真要把我们抛开也不是件容易的事。
前六活塞对向卡钳与330mm的通风碟,提供了更晚的入弯煞车时机,运用重心转移的特性扭转方向盘让后轮往外滑出,前驱车转向不足的特性已被充分抑制,在掌握到此特性后,入弯速度愈来愈快,甚至连轮胎都支撑不住而开始打滑时,整部车的动向依然全在掌控之中,Mini JCW GP的魅力确实难挡,全面的均衡性让它无需改装或强化就可以直接下场全力奔驰。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试Mini JCW GP使用一根强化车身刚性的结构桿来取代后座,车身重心点也因此而有了些微改变。
前驱车虽然有着转向不足的先天缺陷,但只要对它够了解,依然可以透过后天的调校技术而展现优异性能,Mini JCW GP便是最佳案例,只要对车速、油门与路线的掌控够细腻,它可以更晚的煞车点入弯而缩短整部车在弯道里的时间,唯一需要先做好的準备就是紧抓方向盘,因为猛烈空转的前轮会以最快速度将车子拖离弯角。在赛道里开着手排Mini JCW GP虽然非常忙碌,但心里却是满足,毕竟这是一部纯粹让人享受速度及驾驶乐趣的玩乐机器,它讨你欢心的方式就是奋力鞭策着轮胎,此时你只需计算好行车路线并将跑道用尽,Mini JCW GP会让你开心得大呼小叫!

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
试驾感言──前驱钢砲极品

若只看数据,有些人可能会觉得0~100km/h加速6.3秒的成绩并不突出,但熟悉前驱车的行家应该都清楚,受车重配置与机械特性的影响,6秒已是量产前驱车很难突破的一道关卡,问题不在于马力,而是前轮无法在起步时保有抓地力,而Mini JCW GP在保有此成绩的前提下还能够兼具均衡的操控性,已是非常难得的成就,只可惜受限量两千部的配额所影响,无法让它有机会在国内现身实为可惜。

Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试降低20mm的悬吊系统让Mini JCW GO拥有更精準的指向性,过弯速度快且极限更高。
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试以211匹马力JCW为基础再加以强化的这具1.6升直喷涡轮增压引擎,可输出218匹最大马力,于1750~5750rpm之间能够持续供应26.5kgm峰值扭力。
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试提高的动力输出让Mini JCW GP的0~100km/h加速成绩缩短至只需6.3秒,极速242km/h。
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试 
Mini John Cooper Works GP西班牙Mallorca首试